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宝马说:自动驾驶能在中国畅行,世界将是坦途?

www.rfteststation.com2019-08-12

四年前,7系还没在大陆上市,宝马就急不可耐的把伪装车获取上海,让媒体体验L2级辅助驾驶技术。当时,ACC仍然不受欢迎,并且车道很快就会停止。突然,一个7系列能够跟随前面的车辆轨迹而没有道路上的车道线。描述当时的心态,简单来说,它感到震惊。四年后,看看宝马的辅助驾驶系统。除了刚刚在X5(参数图片)和3系列(参数图片)上发布的“悔药”功能外,整体结构一般停滞不前。宝马过去几年做了什么,他们遇到了什么问题?

上海创新中心应该做些什么?在创新日宣布了一些答案,例如宝马的合作伙伴。四维图新是宝马的高精度地图合作伙伴。从这家公司开始的第一个原因是他们更新了我的一个概念高精度地图。我以前理解的高精度地图只是一个“厘米高的地图”。更准确地说,这称为高精度定位。高精度地图实际上是高精度城市模型,电线杆和公路塔塔的位置都可以在这张地图上实时显示。有了这个型号,自动驾驶汽车打开了一半的眼睛。第二个原因是他们提到了两个关键概念数据存储功能和计算能力。

以目前的7系列试验车为例。它每天可以生成8TB的数据。是的,这是这个数量级。宝马与中国联通合作,海量数据通过5G云传输;另一个合作伙伴腾讯提供云存储。今年宝马和腾讯将建立“高性能数据驱动开发平台”。该平台将依靠云数据来模拟和加速自动驾驶技术的发展。与特斯拉形成鲜明对比的是,iNEXT2021将采用L3进行批量生产,从时间节点来看,特斯拉已经慢了两年。但问题是看看它,L3,L4,宝马的发展是同步的(在世界上。宝马已经在7系列中投入了80个单位来投资L4测试。在L4的推出中,没有汽车公司愿意认出它。毕竟,这是改变汽车生态的机遇和挑战。征服L4是BMW iNEXT的NEXT。

PS:文章写在这里,我总觉得缺少一些东西。经过长时间思考,可能会少一点断言,宝马能做到这一点吗?无法形成,绝对不是单一的汽车公司有最后的说法,L4依靠,应该是一个强大的汽车网络,物联网结构。如何使用物联网共享信号灯(如大型车辆集群)的简单示例需要巨大的信息传输和云计算功能。 5G让我们看到了这种能力的迹象。宝马与中国联通和腾讯的合作应被视为改革社会结构的一种方式。可以完成全自动驾驶,以及社会结构是否可以匹配这项技术。

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